近年、自動車製造の分野におけるレーザー溶接機の利点がますます明らかになり、それらもますます注目を集めています。 レーザー溶接プロセスでは、溶接を真空中で行う必要がなく、溶接変形を回避でき、溶接シームは母材と同等以上の総合的な機械的性能を備えているため、ギアは大きなトルクを伝達します。 したがって、自動車の歯車のレーザー溶接は、今日の&＃39;の製造開発における主要な傾向になっています。
自動車のギア溶接プロセス
高エネルギー密度レーザービームによる歯車溶接の溶接シーム深さは比較的大きく、レーザー溶接は一般に深溶け込み溶接です。 レーザー溶接には、接触処理がなく、高速で、溶接熱影響部が小さく、溶接歯車の変形が小さく、溶接後の歯車の処理量が少ないか、処理がありません。 溶接強度が高いため、溶接部は一般に母材と同等またはそれ以上の機械的特性を備えているため、歯車はより大きなトルクを伝達できます。 高い溶接精度、溶接プロセス中にフィラーワイヤーは必要ありません。 また、他のビーム溶接法と比較して、ギアのレーザー溶接は真空チャンバーを必要とせず、直感的な自然環境で溶接を行います。
レーザー溶接歯車の主なプロセスには、次の側面が含まれます
1.溶接プロセスパラメータ。 レーザー溶接は通常、基本モードまたは低レベルレーザービームを使用します。 ギア溶接の主なプロセスパラメータは、レーザー出力、溶接速度、焦点ぼけです。 特定のスポット径と特定のデフォーカス量の場合、溶接溶け込みはビームパワーの増加とともに増加し、溶接速度の増加とともに減少します。 分離内容は、溶接溶け込み、溶け込み幅、溶接形状に大きく影響し、レーザー溶接の形態も決定できます。
2。 溶接部は、溶接前に洗浄およびプレスされます。 レーザー溶接には、溶接部の洗浄の程度に関する特定の要件があります。 洗浄の清浄度は、溶接の品質に直接影響します。 溶接部に油汚れや錆などの不純物があると、気孔などの欠陥が発生しやすくなります。 製造時には、機械化された洗浄方法を採用し、洗浄は浸漬、噴霧、またはその2つの組み合わせによって実行する必要があります。 洗浄したギア溶接部は、溶接前に圧入する必要があります（溶接部を押して溶接します）。 圧入の際は、圧入面加工の公差整合と圧入精度にご注意ください。
3。 溶接保護。 より深い溶接深さを確保し、溶接部の酸化を防ぐために、レーザー溶接時に溶接部上部のプラズマ雲を吹き飛ばし、過剰な酸素の影響を分離するためにシールドガスを使用する必要があります。雰囲気。 レーザービームは通常、溶接溶融地盤に入射し、溶接プロセスは連続的かつ均一に実行できます。 同時に、シールドガスは、沸騰ガスや液体の逆スプレー汚染から集束レンズを保護する機能も備えています。
自動車の歯車のレーザー溶接は開発動向です。 現在、世界の主要な自動車メーカー&＃39;は、抵抗溶接、誘導溶接、電子ビーム溶接などの従来の溶接方法に代わるレーザー溶接装置の使用を競っています。 歯車のレーザー溶接は真空中で行う必要がないため、溶接の変形を防ぐことができます。 溶接後、歯車を再度加工する必要がなく、溶接部は母材と同等以上の総合的な機械的特性を備えているため、歯車は大きなトルクを伝達できます。
自動車用トランスミッション歯車の設計・製造では、歯車の冷間加工や熱間加工の難しさを軽減し、生産効率を上げるために、歯車を2つの独立した部品に分けて別々に加工し、2つの部品を組み合わせて成形することがよくあります。全体。 これは、歯車と円錐（噛み合う歯）で構成される歯車アセンブリなど、歯車アセンブリとも呼ばれる複合歯車を構成します。
複合歯車を接続するには、主にスプライン接続とビーム溶接接続の2つの方法があります。 スプライン接続は、内部スプラインと外部スプラインを介して実現され、空のスロットが大きく、歯車の軸方向のサイズが大きく、生産効率が低くなります。ビーム溶接接続は、主に電子ビーム溶接とレーザー溶接であり、滑らかな円筒状に接続されます。形。 スプライン接続の代わりに、空のスロットが減り、ギアのボリュームが減り、車両の重量が減り、生産効率が大幅に向上します。
レーザー溶接技術を使用してギアアセンブリを接続すると、トランスミッションギアの製品精度が向上し、製品構造と製造プロセスが簡素化され、製品開発と試作におけるコンポーネント構造とサンプル製造の継続的な調整のニーズに簡単に対応できます。 。 設計者が製品構造を合理的にレイアウトし、製品開発と製造のレベルを継続的に改善することは役に立ちます。同時に、レーザー溶接ギアのコンパクトな構造により、精度と信頼性が向上し、車両の故障率、車両処理の柔軟性の向上、および製品の評判の向上。 この技術は、高い生産効率と優れたアプリケーション効果を備えています。
